新建福廈高鐵是國家"一帶一路"建設(shè)重點(diǎn)工程，線路北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江到達(dá)廈門，全線為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時(shí)，正式工程長度294.1公里，全線橋梁85座191.4公里，隧道33座56.5公里，橋隧比為84.3%。

采用我公司專利產(chǎn)品-高鎳耐候鋼球型鋼支座，具備超強(qiáng)的耐海洋腐蝕性能，大幅提高支座使用壽命，降低后期維養(yǎng)成本。

港珠澳大橋地跨香港、內(nèi)地和澳門地區(qū)，是連接香港特別行政區(qū)、廣東省珠海市、澳門特別行政區(qū)的大型跨海通道，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，是我國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵后又一項(xiàng)超級(jí)工程，是當(dāng)今世界上規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最復(fù)雜的橋、島、隧一體化的集群工程，它是我國由橋梁及交通建設(shè)大國邁向強(qiáng)國的里程碑項(xiàng)目。

由于鋼結(jié)構(gòu)橋梁長期暴露在自然環(huán)境中，同時(shí)承受著交變載荷，鋼結(jié)構(gòu)會(huì)受到環(huán)境介質(zhì)以及大氣作用的侵蝕，特別是在一些環(huán)境質(zhì)量惡劣的地區(qū)，往往會(huì)造成鋼結(jié)構(gòu)橋梁的腐蝕，同時(shí)在交變疲勞應(yīng)力的影響下會(huì)進(jìn)一步加速，從而降低了鋼橋的耐久性、安全性以及使用壽命。鋼結(jié)構(gòu)橋梁運(yùn)營過程中常見的現(xiàn)象主要有鋼結(jié)構(gòu)腐蝕、焊縫疲勞缺陷、螺栓松動(dòng)等現(xiàn)象，因此有必要在橋梁設(shè)計(jì)初期考慮后期養(yǎng)護(hù)以及養(yǎng)護(hù)的平臺(tái)。

產(chǎn)品應(yīng)用

梁底檢查車

港珠澳大橋梁底檢查車具有變軌過墩（塔），過伸縮縫，同步直線行走，大爬坡，環(huán)保節(jié)能，耐久性優(yōu)越等功能。

該橋梁檢查車技術(shù)可廣泛應(yīng)用于鋼箱梁、混凝土箱梁外表面等多跨多聯(lián)連續(xù)檢查作業(yè)，可提高作業(yè)效率，降低工程造價(jià)。

梁內(nèi)檢查車

港珠澳大橋梁內(nèi)檢查車具有自動(dòng)過密封門，跨越伸縮縫，外觀新穎，環(huán)保節(jié)能，耐久性優(yōu)越等特點(diǎn)。

該橋梁檢查車技術(shù)可廣泛應(yīng)用于鋼箱梁、混凝土箱梁等內(nèi)部多跨多聯(lián)連續(xù)檢查作業(yè)，可提高作業(yè)效率，降低工程造價(jià)。

索塔檢查車

港珠澳大橋青州索塔檢查車具有卷揚(yáng)同步升降，吊籃伸縮，吊臂回轉(zhuǎn)，吊臂伸縮+升降，超速、超載保護(hù)，防墜保護(hù)等功能。

該索塔檢查車可廣泛用于類似索塔的外型結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行全覆蓋檢查，便于拆裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)，滿足橋梁景觀設(shè)計(jì)要求。

杭州灣跨海大橋是中國浙江省境內(nèi)連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位于杭州灣海域之上，是沈海高速公路(國家高速G15)組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構(gòu)成部分。杭州灣跨海大橋大橋總體平面為S形曲線，由北航道橋、南航道橋、引橋及海中平臺(tái)組成;南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面形狀。杭州灣跨海大橋是一座由我國自行設(shè)計(jì)、自行投資、自行建造、自行管理的特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施，是我國跨海大橋建設(shè)史上的一個(gè)重要里程碑。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南航道橋?yàn)橹骺?18米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南北航道橋外，其余引橋采用30-80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用年限不少于100年。

采用我公司球型鋼支座采用高耐候合金鋼材能大幅提高支座的耐候性能，降低后期維養(yǎng)成本。

京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵、又名京滬客運(yùn)專線，作為京滬快速客運(yùn)通道，是中國"四縱四橫"客運(yùn)專線網(wǎng)的其中"一縱"，也是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術(shù)水平高的一項(xiàng)工程。線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接京津冀城市群和長江三角洲城市群兩大城市群。設(shè)計(jì)速度為380公里/小時(shí)。

采用鐵路專用支座，支座采用通橋結(jié)構(gòu)，采用三烘三烤工藝防腐體系，滑板采用超高分子材料保證支座使用壽命。

重慶萬州長江三橋項(xiàng)目，位于重慶市萬州區(qū)牌樓處跨越長江，設(shè)計(jì)橋型為主跨1-730米雙塔斜拉橋，索塔采用歐式風(fēng)格鉆石型塔，塔高208.2米，中跨主梁采用鋼箱梁，輔助跨主梁采用混凝土主梁，跨度布置為4*57.5+730+4*57.5米，橋梁主線總長約2.12公里，其中A標(biāo)段由中交路橋建設(shè)有限公司承建，B 標(biāo)段由四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司承建。

公司在重慶萬州三橋成功應(yīng)用位移量1760mm與1600mm模數(shù)式伸縮裝置，是繼公司2010年武漢二七長江大橋1600mm型模數(shù)式伸縮裝置后又一重大突破。

產(chǎn)品應(yīng)用特點(diǎn)為：

1、主橋與匝道伸縮縫位置采用斜交設(shè)計(jì)，在國內(nèi)大位移模數(shù)式伸縮裝置中為首創(chuàng)。

2、 為適應(yīng)梁體三向轉(zhuǎn)動(dòng)，支持箱設(shè)計(jì)為喇叭口形，同時(shí)在支撐梁底部設(shè)計(jì)球形支承，能適應(yīng)梁體0.05rad幅度以上的轉(zhuǎn)動(dòng)需求。

3、主要承載部件中梁型鋼采用130x90大截面設(shè)計(jì)，極大提高結(jié)構(gòu)的承載能力，更為適應(yīng)國內(nèi)交通超載工況。

4、型鋼頂面采用防滑刻槽設(shè)計(jì)，行車摩擦系數(shù)大于0.55，有效控制車輛打滑。

5、伸縮裝置底部設(shè)計(jì)剛性限位系統(tǒng)，防止伸縮裝置出現(xiàn)單組縫寬超大。

洸府河大橋全長1831米，其中，主橋長600米，主跨320米，主塔高77米，為雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋，橋?qū)?0米，河面寬10米，雙向6車道。
該橋在建設(shè)當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了“5個(gè)之最”：雙塔雙索混合型疊合梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)國內(nèi)少有；在國內(nèi)同類型橋梁中寬度最大；國內(nèi)同類型公路橋梁中主塔支座承載力最大，達(dá)16000噸.濟(jì)寧市政工程單體投資最大，概算約5.85億元；濟(jì)寧區(qū)域內(nèi)市政工程施工難度最大，該橋跨鐵路、跨電力、樁基深。

虎門大橋位于廣東省東莞市威遠(yuǎn)炮臺(tái)，距廣州市約42km的珠江三角洲中部，東起東莞市的太平鎮(zhèn)小捷滘與廣深公路相接，橫跨珠江出?？诘幕㈤T水道至番禺鎮(zhèn)塘坑與廣深珠高速公路相接，呈東西向，是珠江三角洲高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是連接珠江兩岸及粵東粵西的重要交通樞紐，是溝通港澳及廣東沿海的一座特大橋梁工程。

虎門大橋輔航道橋采用跨徑布置為150m+270m+150m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，總長570m，邊中跨比0.556。上下行分幅布置。箱梁頂面設(shè)有2%橫坡，以相應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)高為原點(diǎn)分別向左右傾斜，但箱梁底保持水平。

檢查車采取左右分幅布置，共設(shè)置6臺(tái)變截面梁底檢查車。該檢查車具有直線同步，自適應(yīng)軌距誤差，側(cè)向支撐脫空檢測(cè)，升降不同步誤差檢測(cè)，適應(yīng)變高截面混凝土箱梁的檢養(yǎng)等功能。

該橋梁檢查車技術(shù)可廣泛應(yīng)用于變高截面混凝土箱梁全覆蓋檢查、維養(yǎng)。能極大降低維養(yǎng)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和安全風(fēng)險(xiǎn)，提高作業(yè)效率，從而節(jié)約檢測(cè)成本，保證橋梁檢查、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

雅康高速瀘定大渡河特大橋（橋梁檢查車應(yīng)用）

雅康大渡河大橋是雅康高速公路主要控制性工程之一，是一座建設(shè)在高海拔、高地震烈度山區(qū)、復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)下的超大跨徑鋼梁懸索橋。大橋位于大渡河河谷之中，橋面比大渡河高出239米，氣象條件多變，風(fēng)場(chǎng)十分紊亂，瞬間風(fēng)速能達(dá)到32.6米/秒。 主橋?yàn)?100米單跨懸索橋，鋼混疊合橋道系；主梁為鋼桁梁，桁寬27m、桁高8.2米；雅安岸為隧道式錨碇、康定岸為重力式錨碇；兩岸均為門型鋼筋混凝土主塔，基礎(chǔ)為鉆（挖）孔圓柱基礎(chǔ)。

全橋布置1臺(tái)檢查車，檢查車具有直線同步，自適應(yīng)軌距誤差，能滿足12%的坡度軌道上檢修作業(yè)、自動(dòng)調(diào)平，通過檢查車內(nèi)移動(dòng)式升降平臺(tái)可對(duì)鋼桁梁上、下弦節(jié)點(diǎn)進(jìn)行檢查等功能。

該橋梁檢查車可同時(shí)對(duì)鋼桁梁上、下弦節(jié)點(diǎn)，支座及外表面進(jìn)行全覆蓋檢查，效率較高，同時(shí)最大限度的減少了檢查車的布置數(shù)量，合理的降低了工程造價(jià)。

雅康高速瀘定大渡河特大橋（伸縮縫應(yīng)用）

雅安至康定高速公路通往我國及四川省西部藏族地區(qū)，是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》高速公路 G42 橫線“上海—成都”及 G4218 聯(lián)絡(luò)線“雅安—葉城”的重要組成部分，是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》成都引入線“成都—雅安—巴塘—西藏” 、橫線“康定—雅安—瀘州—重慶”的重要路段。路線沿 G318 線走廊，按沿溪路線布設(shè)，途徑雅安市、天全縣、瀘定縣，路線總長約 135Km。

其中瀘定大渡河特大橋位于甘孜州瀘定縣，1100米跨度懸索橋。瀘定大渡河特大橋主橋與引橋相交處各采用一道 2000 型單元式多向變位梳形板伸縮縫，每道長24.5米，共計(jì)49米。 

雅康高速瀘定特大橋采用公司自主研發(fā)的2000mm型特大位移量單元式多向變位梳形板伸縮裝置，截止到目前為止，是公司應(yīng)用最大位移量伸縮裝置。

其應(yīng)用特點(diǎn)為：

1、底部采用球形支座設(shè)計(jì)能適應(yīng)橋梁0.05rad幅度以上的轉(zhuǎn)動(dòng)需求。

2、主要承載部件齒板采用高安全系數(shù)，極大提高結(jié)構(gòu)的承載能力，使用壽命長。

3、采用特殊的安裝工藝，平整度好、行車舒適性高，噪音低，受到業(yè)主單位和道理管養(yǎng)部門的一致好評(píng)。

雅康高速瀘定大渡河特大橋（支座應(yīng)用）

雅康高速瀘定大渡河特大橋位于我州瀘定大渡河峽谷，為建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下的懸索橋，2018年12月建成通車，全長1411米，主跨1100米，總造價(jià)超過10億元，是四川入藏大動(dòng)脈雅康高速公路的控制性工程，也是穿越蘆山和康定地震災(zāi)區(qū)的生命大通道。它開創(chuàng)了在建川藏第一大跨徑鋼桁梁懸索橋、在建世界第一長隧道式錨碇等“兩個(gè)第一”，實(shí)現(xiàn)了施工技術(shù)上四川省內(nèi)首次采用無人機(jī)牽引先導(dǎo)索過江、國內(nèi)首次在高海拔峽谷地區(qū)和復(fù)雜強(qiáng)勁風(fēng)場(chǎng)條件下采用纜索吊裝系統(tǒng)架設(shè)千米級(jí)鋼桁梁等“五個(gè)首次”，被視為中國公路界的“超級(jí)工程”。

采用我公司專利產(chǎn)品-散索鞍支座和拉壓型支座、彈性橫向抗風(fēng)支座。散索鞍支座大大改善了基座受力條件并降低施工難度;拉壓和彈性橫向抗風(fēng)支座，能減小橋梁受橫風(fēng)對(duì)橋塔的沖擊，提高支座壽命降低后期成本。    

阿爾及利亞奧蘭多功能體育場(chǎng)屬于大型民用建筑項(xiàng)目，位于阿爾及利亞奧蘭省奧蘭市東郊，占地面積29萬平方米，總建筑面積約為5.9萬平方米，能容納4萬多人，為奧蘭省乃至西部地區(qū)最大、最現(xiàn)代化的一個(gè)多功能綜合體育場(chǎng)，公司所提供的產(chǎn)品為歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

公司產(chǎn)品應(yīng)用：減隔振橡膠支座

連接首都 Dhaka 到 Purbachal 的交通要道，3.1公里長高架橋梁。

產(chǎn)品應(yīng)用 (歐洲標(biāo)準(zhǔn))：橋梁支座、橋梁伸縮縫

阿爾及利亞東西高速公路是阿爾及利亞建國以來實(shí)施的最大現(xiàn)匯工程項(xiàng)目，全長1216公里，既是貫穿東西方向的主要交通動(dòng)脈，又是地中海南岸國家重要的戰(zhàn)略要道，產(chǎn)品采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

公司產(chǎn)品應(yīng)用：減隔振橡膠支座、盆式支座伸縮縫

新加坡地鐵TUAS WEST段，建設(shè)長度8.7公里，5個(gè)車站，全線架設(shè)在高架橋上，產(chǎn)品采用英國標(biāo)準(zhǔn)，該項(xiàng)目所使用的支座全部為不銹鋼材料，當(dāng)時(shí)為國內(nèi)同行業(yè)先例。

公司產(chǎn)品應(yīng)用：盆式橋梁支座

澤蒙—博爾察大橋，地處塞爾維亞首都貝爾格萊德，橫跨多瑙河。大橋設(shè)計(jì)全長1499米，寬29.1米，高22.8米，分為南引橋、主橋、灘橋及北引橋四個(gè)部分。澤蒙—博爾察大橋是中國建筑企業(yè)在歐洲修建的第一座大橋，也是我國與中東歐國家開展“16+1”合作以來完成的第一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是中國-中東歐合作機(jī)制下的成功探索與示范性項(xiàng)目。

公司產(chǎn)品應(yīng)用：球型支座、盆式支座、板式橡膠支座、伸縮縫、預(yù)應(yīng)力錨具。



蒙內(nèi)鐵路(蒙巴薩港-內(nèi)羅畢)是東非鐵路網(wǎng)的起始段，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，全長480公里。

蒙內(nèi)鐵路正線采用單線，設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120公里、貨運(yùn)時(shí)速80公里，設(shè)計(jì)運(yùn)力2500萬噸，采用中國國鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。蒙內(nèi)鐵路是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路，是肯尼亞獨(dú)立以來的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也是肯尼亞實(shí)現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景的"旗艦工程"，于2014年9月開工，2017年5月31日建成通車。

蒙內(nèi)鐵路是落實(shí)習(xí)近平主席提出的“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)“十大合作計(jì)劃”的重要早期收獲，是中非“三網(wǎng)一化”和產(chǎn)能合作的標(biāo)志性工程。蒙內(nèi)鐵路建成通車對(duì)促進(jìn)肯尼亞和地區(qū)國家發(fā)展、加快非洲工業(yè)化進(jìn)程、推動(dòng)“一帶一路”走進(jìn)非洲腹地具有重要意義。

公司產(chǎn)品應(yīng)用：曲面球型支座、橡膠支座、錨具。